“陪太子讀書”的尷尬

　　中國(guó)的汽車品牌被國(guó)外公司并購(gòu)后一直扮演的是綠葉成紅花的角色，紅旗越來(lái)越丟失自己的核心技術(shù)，連外形等參數(shù)也趨向國(guó)外淘汰車型。這樣視乎并不能阻止中國(guó)品牌國(guó)際化的進(jìn)程，并購(gòu)的現(xiàn)象越演越烈。騰中與悍馬、上汽與雙龍、比亞迪與奔馳、到如今的吉利并購(gòu)沃爾沃這件事情。今年八月，吉利宣布收購(gòu)了沃爾沃全部股權(quán)，資產(chǎn)交割完成。這無(wú)疑是個(gè)振奮國(guó)民熱情的并購(gòu)，國(guó)內(nèi)自有品牌向國(guó)際化邁出了第一步。

　　從技術(shù)層面上，吉利可以突破技術(shù)壁壘獲得國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)。從市場(chǎng)層面上看，吉利傍上了沃爾沃這個(gè)“大款”，通過沃爾沃去發(fā)展海外渠道對(duì)吉利很重要，但這種單方面受益的并購(gòu)并不利于未來(lái)的發(fā)展，怎么在保持沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展是吉利的又一個(gè)難題。其次兩家公司之間存在著較大的企業(yè)文化差異，也是不容忽視的，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍后因?yàn)轫n國(guó)當(dāng)?shù)毓?huì)這些文化差距和非經(jīng)濟(jì)問題而陷入窘境。

　　如何由“潮”入“流”

　　吉利收購(gòu)沃爾沃將產(chǎn)生最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)該是“沃爾沃”這個(gè)外來(lái)洋媳婦嫁入后，其品牌價(jià)值將有可能大幅縮水。這或?qū)⑹俏譅栁洲I車品牌被收購(gòu)風(fēng)波中最大的損失，也是旁觀者在這場(chǎng)并購(gòu)戰(zhàn)中最擔(dān)心的問題。就算收購(gòu)了沃爾沃的品牌、產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，但是產(chǎn)出來(lái)的還會(huì)是以前的沃爾沃嗎？“人生最幸福的事莫過于剛買了部吉利的車子轉(zhuǎn)眼就成了沃爾沃，而人生最悲慘的事莫過于剛買了的沃爾沃車子卻成了吉利”。上述兩句話形容兩個(gè)品牌購(gòu)買者的心情再恰當(dāng)不過了，使作為沃爾沃的用戶，許多購(gòu)買者也提出了質(zhì)疑，畢竟未來(lái)沃爾沃要在中國(guó)設(shè)立30萬(wàn)輛的生產(chǎn)線，未來(lái)沃爾沃汽車的服務(wù)或零配件供應(yīng)是否會(huì)受到影響，在中國(guó)生產(chǎn)的零配件質(zhì)量關(guān)是否能把握好？中國(guó)的制造工藝水平是否合格？管理是否完善？等等。誠(chéng)然，生產(chǎn)后的質(zhì)量問題和技術(shù)問題無(wú)疑是消費(fèi)者最擔(dān)心的問題，正是因?yàn)楫?dāng)初紅旗質(zhì)量一般、油耗高等缺陷，一汽則希望通過引進(jìn)技術(shù)開發(fā)國(guó)內(nèi)急需的中檔公務(wù)用車，確保紅旗品牌進(jìn)一步發(fā)展，而現(xiàn)在技術(shù)升級(jí)“國(guó)有化”的后果是面目全非。

　　將國(guó)外產(chǎn)品與生產(chǎn)設(shè)備直接拿過來(lái)，局部改動(dòng)一下以自己的品牌銷售，這也許是一種捷徑，但自主開發(fā)能力是永遠(yuǎn)買不來(lái)的，長(zhǎng)此以往將形成對(duì)外國(guó)技術(shù)無(wú)法擺脫的依賴。后續(xù)，核心先進(jìn)技術(shù)怎么要轉(zhuǎn)化自動(dòng)生成自主開發(fā)能力是李書福最值得斟酌的問題。由于躺在合資或并購(gòu)的溫床上，吉利在過程中如果忽視對(duì)技術(shù)的消化吸收、缺乏對(duì)建設(shè)自主開發(fā)能力培育的本能，所步的是紅旗的老路。

南方略劉祖軻